Audi terá fábrica no México, diz revista

A Audi pode construir uma fábrica no México para produzir o utilitário esportivo Q5 a partir de 2015, segundo informações da revista alemã Der Spiegel.

Embora não cite fontes, a publicação diz que a Audi conseguiu convencer a Volkswagen, proprietária da marca, a viabilizar a construção da planta mexicana. O conselho supervisionário da VW deve ratificar os planos na próxima reunião, prevista para acontecer no dia 18 de abril. De acordo com a agência de notícias Reuters, a intenção original dos executivos da VW era ampliar sua fábrica em Chattanooga, no Tennessee, para abrir espaço para a produção de veículos Audi.

Independente do planejamento original, a construção de uma fábrica no México seria fundamental para abastecer o mercado norte-americano e colaborar na ambiciosa estratégia da marca de virar líder do segmento Premium até 2018.

Procurado pela agência de notícias Reuters, o porta-voz da Audi, Joachim Cordshagen, não quis falar sobre o assunto. No entanto, os representantes de VW e Audi, Bernd Osterloh e Peter Mosch, afirmaram em comunicado oficial que a decisão de erguer uma fábrica da Audi no México ainda não é oficial. Eles também declararam que o conselho supervisionário só deve autorizar um possível investimento se houver certeza de que a decisão resultará na geração de novos empregos e no incremento da produção de veículos.

Fonte: QuatroRodas

NY: Audi cria ronco para carro elétrico

Em um futuro próximo, os carros com motorização elétrica deverão estar presentes nas frotas de diversos países. Econômicos e não-poluentes, estes modelos, no entanto, têm um ponto que vai contra a segurança de pedestres e motoristas: não emitem nenhum tipo de ruído sonoro a partir do motor, o que pode causar acidentes entre aqueles que não percebem a proximidade de um veículo. Pensando nisso, a Audi desenvolveu um sistema de som especial para os modelos e-tron, linha de carros com tecnologia verde da marca alemã. O Audi e-sound tem um som um tanto quanto futurista, mas garante que o pedestre consiga escutar um carro quando for atravessar uma rua que não tenha visão dos veiculos que entram por outra via perpendicular, por exemplo.

Fonte: iCarros

O novo suporte de esquis de Jon Olsson é um Audi R8 preto com detalhes pretos

O esquiador sueco Jon Olsson acabou de arranjar outro supercarro com tração integral, mas desta vez não é um Lamborghini, apesar de não ter ido muito longe da marca. Ele usará um Audi R8 preparado pela PPI com um visual tão preto quanto o subsolo da Arábia Saudita. E você aí pensando que um Subaru era a máquina para enfrentar todos os climas.

Olsson contou em seu blog que queria apenas um retoque “rápido”. No final das contas, ganhou um PPI Razor com componentes da StaSIS engineering. O resultado são 710 cavalos e um peso na casa dos 1.360 quilos. As rodas – também pretas – são as mesmas ADV1 usadas neste Murciélago eletrizante.

Alguns podem dizer que os carros mais legais de Olsson são seu Murci e o Gallardo, mas nossos preferidos são suas latas velhas.

Fonte: Jalopnik

Com o Audi RS3 todo dia é dia de corrida

Hoje é dia 10 de março, faltam 297 dias para acabar este ano bissexto e faz exatos cinco dias que não consigo tirar uma coisa da cabeça: o ronco do Audi RS3. Considerado pela marca alemã o carro compacto mais rápido do mundo, a versão superesportiva do A3 faz jus a este título. Ele é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos (experimente contar isso. É realmente rápido). Sem contar o motor 2.5 turbo, feito em ferro fundido de grafite vermicular. Sabe o que isso significa? Não importa! O que importa de verdade é o efeito dos 340 cv e os 45,9 kgfm de torque gerados por ele.

A verdade é a seguinte: pense em um carro capaz de lhe proporcionar momentos de alegrias extremas, com uma resposta rápida e um som inesquecível; mas que, ao mesmo tempo, pode levar você ao trabalho, tem espaço para as malas de viagem (370 litros) e também para as crianças. O RS3 é um esportivo nato, no entanto por trás de toda essa impulsividade, está um pai de família que só quer um pouco de liberdade nos finais de semana.

Claro que ele cobra bem caro por isso. Para pilotar esta belezinha é preciso desembolsar R$ 299.000 e dar sorte de conseguir uma das poucas 30 unidades trazidas pela Audi em 2012. Nesta faixa de preço é possível comprar um dos maiores rivais do RS3: o BMW Série 1 M (R$268.500). Outras opções seriam o Subaru Impreza WRX STi, por exemplo, que custa R$ 220.000 ou um MINI John Cooper Works Cabrio por R$ 150.950. Em todas as opções citadas, ainda sobra um troco para a gasolina (acredite, em todos os casos você vai precisar).

Audi RS3, o anormal

Um carro que pode te levar aos 100 km/h em menos de 5 segundos com apenas metade do acelerador pressionado não pode ser tratado como “normal”. É totalmente o contrário, o RS3 não é normal. É impossível acomodar-se naqueles bancos concha (de série), ajustar a altura e distância do assento e do volante (tudo manual) e não querer “chinelar”. Até a pessoa mais controlada sentiria um frio na barriga e uma vontade incontrolável de ver até onde este hatch vai.

Na Audi as coisas funcionam desta maneira: usando o A3 como exemplo, ele seria o modelo “civil” da linha, depois viria o S3 com seus 256 cv e alguns apetrechos esportivos e, por fim, o RS3, um carro totalmente preparado para as pistas. Já diriam as suspensões (inclusive independente na traseira) que, em conjunto com as rodas de 19 polegadas, transformam o habitáculo num liquidificador a cada buraco.

Mesmo assim, o RS3 vai bem nas rotas urbanas. Segundo a marca alemã, ele roda em média de 11 km por litro de combustível (ele gosta de gasolina podium). Isso, graças a seus 1.575 kg, ao câmbio automático DSG de 7 marchas e dupla embreagem e ao bom desempenho do bloco com sistema de injeção direta de gasolina, mesmo em baixas rotações. Porém, um erro na concepção do modelo é a direção com variação elétrica. Mesmo rodando a velocidade elevadas, ela continua permissiva demais, deixando bastante trabalho para a tração integral quattro e o controle de estabilidade (ESP).

Botão da alegria

A verdadeira graça do RS3 está em três pequenas ações que podem ser feitas de dentro da cabine. A primeira é colocar a alavanca do câmbio DSG no modo “Sport”. Nesta configuração, as marchas são alongadas e a exigência do motor aumenta, sem falar na possibilidade de utilizar as borboletas atrás do volante para trocas de marcha. O segundo passo é apertar o botão “S” no painel. Com ele, todo o carro muda, ele fica menos dócil e o som do escapamento torna-se irreconhecível.

Para finalizar, basta estar em um local apropriado, desligar o controle de estabilidade, pressionar o pedal do freio com o pé esquerdo e pisar fundo no acelerador. A rotação para entre 3.000 e 4.000 rpm e o launch control (controle de largada) está pronto. É só segurar firme o volante, tirar o pé do freio e bater a nuca no encosto de cabeça. É a forma mais rápida e divertida de buscar as crianças na escola ou pegar um pãozinho na padaria.

Fonte: iGCarros

Novo Audi RS 4 tem motor V8 com 450 cv

A grande estrela da Audi no Salão de Genebra é, sem sobra de dúvidas, a terceira geração do hatch médio A3. Ele, junto com o novo Mercedes Classe A, o Volvo V40 e o BMW Série 1 dominaram os estandes das marcas premium na Suíça, mostrando o quão importante os consumidores jovens se tornaram para as montadoras.

Mas não pense que elas só vivem de hatches. Exemplo disso é a própria Audi, que revelou a nova geração da perua esportiva RS 4 Avant. O modelo é equipado com um “pequeno” motor FSI 4.2 V8 que desenvolve nada menos que 450 cv.

De acordo com dados da marca alemã, o carro consegue atingir velocidade máxima de 250 km/h e o 0 a 100 km/h acontece em 4,7 segundos. Embora o bloco usado nele seja relativamente grande e seus números esportivos façam a maioria das pessoas acreditar que ele consuma muito combustível, acredite, a fabricante afirma que ele roda 9,1 quilometros com apenas um litro de combustível em percurso misto (estrada e cidade).

O RS 4 Avant é equipado com a transmissão automatizada de dupla embreagem S-tronic, que oferece a opção de trocas manuais por meio de paddle shifts localizadas atrás do volante, e com tração integral quattro. Além disso, partes do carro, como a suspensão, são feitos em alumínio.

Esteticamente, em relação a sua versão "civil" a perua ganhou mudanças na grade dianteira – que agora está cromada e com perfurações no formato de colméia – e nos para-choques com novas entradas de ar nas extremidades. Na traseira, além da instigante incrição RS 4, há também um difusor de ar na parte inferior do para-choque, e saída dupla de escapamento, uma de cada lado da peça.

O carro ainda vem com rodas aro 19”, mas se o felizardo comprador quiser a Audi oferece ainda um conjunto de aro 20” para o modelo.

As vendas do novo RS 4 Avant começam no segundo semestre na Alemanha. Por lá, o preço dele partirá de 76,6 mil euros (aproximadamente R$ 182 mil).

Fonte: iGCarros