Renovado, novo Audi A6 se aproxima do A8

Conforme antecipamos ontem, a Audi revela hoje mais fotos e informações do novo A6, depois de imagens terem "vazado". A principal mudança nesta quarta geração está no visual, que abandona as linhas elegantes e retas da antiga versão para adotar um visual com mais contornos, bem próximo ao do novo A8. Sua estreia oficial será no Salão de Genebra, em março.

O novo A6 carrega a responsabilidade de manter a marca na liderança do segmento, tendo como rivais BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E. Isso explica a aproximação visual com o sedã maior da Audi. Suas medidas também mudaram: agora o A6 mede 4,92 m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,46 m de altura – números que o deixaram menor no comprimento, mas mais largo, mais baixo e com entreeixos maior.

A mudança é mais sentida nos faróis, que ganharam mais contorno e, obviamente, lâmpadas de LEDs. A grade trapezoidal guarda uma semelhança com o menor modelo da marca, o A1, assim como as lanternas, que “caem” nas extremidades. Internamente, destaque para painel que envolve o motorista e a conexão com a internet.

Sob o capô, o novo A6 começa com um 2.0 turbodiesel, de 177 cv e 129 g de emissão de CO2 por quilômetro; passando por dois 3.0, um de 202 e outro de 243 cv. A quarta geração do sedã quebra uma regra: não há, ao menos por enquanto, um bloco V8 a gasolina. Quem o substituiu como mais potente da gama é um 3.0 sobrealimentado, de 298 cv. Em 2012, chega a versão híbrida, com potência de 245 cv. A Audi não informa quando chega a perua e as variantes esportivas do novo A6.

Fonte: iGCarros

Audi A8, feito para quem vai atrás

Se você pensa em comprar um carro e quer o melhor modelo para você mesmo dirigir, o Audi A8 talvez nem entre na sua lista. O carro privilegia quem vai atrás, com opcionais como ar-condicionado com ajustes individuais, bancos aquecidos/ventilados e até um massageador nos encostos. A regulagem elétrica com memória é de série.

O espaço também é de quem vai na primeira classe. O sedã tem 2,99 m na distância entre-eixos e garante que o passageiro incline bem o encosto e relaxe durante a viagem. Dá até para cruzar as pernas. O ambiente pode ficar ainda mais aconchegante se o modelo vier com a iluminação indireta com três opções de cores, item opcional.

O motorista e o passageiro da frente não vão reclamar. Os bancos também possuem ao menos 12 tipos de regulagens e podem chegar a 22 ajustes elétricos. Há também cinco programas de massagens e três fases de intensidade. O painel de instrumentos vem com uma tela de sete polegadas entre o velocímetro e o conta-giros que mostra informações do computador de bordo ou as imagens captadas pela câmera noturna.

O equipamento mostra objetos que os farois não conseguem iluminar e ainda pode detectar se existe um pedestre ou animal na beira da pista ou até atravessando. A identificação é feita pelo calor. Isso não significa que os farois sejam ruins. Eles são formados por LEDs, com 10 lâmpadas no modo baixo e 22 diodos brancos e outros 22 amarelos nas luzes de circulação e setas de direção. O farol alto fica por conta de dois conjuntos com quatro LEDs e um refletor. O conjunto tem até um ventilador próprio para evitar superaquecimento.

Motor V8 tem 372 cv de potência

Enquanto o patrão tira uma soneca lá atrás, o motorista pode acelerar o sedã de 5,13 m de comprimento 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Se a estrada for boa, ninguém percebe a rapidez do carro, graças ao conforto da suspensão. Em uma velocidade de cruzeiro mais baixa, a Audi promete consumo médio de 10,5 km/l.

O propulsor é um V8 de 4,2 litros com injeção direta e 372 cv de potência e torque máximo de 45,3 kgfm. Em relação ao antigo V8, a nova geração ficou 22 cv mais potente e, segundo a Audi, é resultado de uma diminuição no atrito interno com uma nova bomba de óleo que controla a passagem em dois estágios de pressão.

O câmbio também é novo nesta nova geração. O sequencial tem oito velocidades e uma relação mais longa. De acordo com o fabricante, a transmissão reduziu o consumo do carro em 6%. O sistema DSP controla as características de funcionamento nos dois modos D e S. Há também a opção de trocas nas borboletas atrás do volante. Vale lembrar que a tração, como já é comum nos top de linha da Audi, é integral Quattro, com 60% da força no eixo traseiro e 40% no dianteiro.

Carroceria de alumínio

O Audi A8 conta com a carroceria de alumínio - como é desde sua primeira geração -,que reduz o peso do sedã. Nessa geração, toda a estrutura possui alumínio fundido, pressionada, e paineis feitos com o mesmo metal, inclusive teto e laterais, unidos por ligação de atrito. Segundo a fabricante, mesmo com o aumento da resistência dos componentes, o seu topo de linha perdeu 6,5 quilos e chegou a 1.835 kg.

A tecnologia da carroceria aumentou em 25% a rigidez torcional. A suspensão dianteira também é feita de alumínio. O ajuste a ar pode mudar o comportamento do carro em três níveis: comfort, mais confortável, dynamic, esportiva, e auto, que se adapta ao modo de condução. Esses comandos também alteram motor, transmissão e a direção. No caso da suspensão, ela pode diminuir em até 25 mm a distância do carro ao solo.

Os três modos de condução também servem para o piloto automático adaptativo, que tem funcionamento semelhante ao do BMW Série 5. Com uma velocidade máxima programada, o A8 segue o fluxo medindo o ritmo do carro que vai à frente. Caso o trânsito pare, o sistema para o Audi sozinho e, assim que o tráfego volta a fluir, sozinho, o sedã segue viagem.

A medição é feita por dois radares que ficam no para-choque, onde normalmente são instalados os farois de neblina. A tecnologia acaba fazendo tudo pelo motorista, mas para quem vai pagar cerca de R$ 500 mil pelo sedã (o preço ainda não foi definido), o conforto é mais que bem-vindo.

Fonte: ICarros

Audi S7 é flagrado completamente sem camuflagem

Faltando pouco mais de uma semana para o novo Audi S7 ser revelado, ele foi flagrado sem camuflagem perto da pista de Nürburgring. O carro recebeu a tradicional frente dos modelos S da Audi, e mostra mais alguns detalhes do novo design adotado pela marca.

Na frente, podemos ver os detalhes cromados, e na traseira, os quatro escapes do esportivo. As rodas podem ser de 19 ou 20 polegadas. Ali também podemos notar os discos de freio enormes que o carro terá. As opções de motor deverão ser semelhantes às encontradas no S6 e S8.

Fonte: CarrosBlog

ATÉ QUE ESTA PERUA ANDA DIREITINHO...

Poucas vezes na vida andei em algo tão fantasticamente rápido: Audi RS 6 Avant. Quanto mais numa camioneta, como o Código de Trânsito Brasileiro define o veículo chamado perua entre nós - chamá-la de station wagon é meio pedante, com é também chamar utilitário esporte de SUV, jargão típico de boqueiro ou Caoa.

Deem uma olhada no motor: V-10 a 90° de 5 litros, um turbocompressor para cada fileira, a 0,7 bar, duplo comando de válvulas com variador de fase por corrente na traseira do motor, 4 válvulas por cilindro, injeção direta a 120 bars e cárter seco. É mole? O que sai disso é 580 cv de 6.250 a 6.700 rpm e 66,3 mkgf de 1.500 a 6.250 rpm.

Até hoje meu recorde de potência em carro que dirigir era o Ferrari F40, com seus 478 cv a 7.000 rpm de seu V-8 3-litros biturbo.

A perua é pesada, 2.025 kg em ordem de marcha, mas com essa cavalaria toda são apenas 3,5 kg/cv de relação peso-potência. O suficiente para que vá de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e de 0 a 200 km/h em 14,9 segundos. Na Alemanha é vendida com velocidade máxima limitada de 280 km/h. As que estão vindo para cá atingem 303 km/h. Um perua ser sócia do Clube dos 300 chega a soar surreal.

Ela mede 4.928/1.889/1.460/2.846 mm de, respectivamente, comprimento, largura, altura e entre-eixos. O carro avaliado estava com as rodas de 20 pol opcionais, montadas com pneus 275/35R20.

Amigos, dirigi-la é algo fora deste mundo. É carro de corrida em roupagem civil. Dados de fábrica indicam aceleração lateral de 1,2 g (tinha mesmo que ter cárter seco, ou o motor ficaria sem lubrificação nas curvas).

O mais notável é o câmbio automático careta, de seis marchas, tiptronic - mas careta em termos, pois pertence a uma nova geração de transeixos Audi compactos e leves. Apenas não é do tipo dupla-conexão, ou dupla-embreagem, da marca, mas, francamente, não faz a menor falta. Trocas automáticas ou manuais pela alavanca (para frente sobe/para trás reduz, como acho que deve ser) ou borboletas.

Naturalmente a tração é integral com dfiferencial central Torsen (puramente mecânico) que pode desviar até 85% de potência para a traseira ou até 65% para a dianteira, automaiticamente. Além disso, há bloqueio eletrônico do diferencial, pelo freio, se uma roda de um lado quiser patinar.

Um belo visual de um carro que anda: perfeito!
Aqui a Audi RS 6 Avant sai por R$ 554.300. Se entrasse algum da Mega Sena, seria esse, com toda certeza.

Mas branco...

FICHA TÉCNICA

Carroceria Monobloco em aço, capô e para-lamas de alumínio
N° de portas/n° de lugares 4/5
Coeficiente de forma (Cx) 0,35
Área frontal (m²) 2,36
Motor
Configuração V-10, 5 litros, duplo-comando, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada (cm³)/dimensões (mm) 4.991/84,5 x 89,0
Materiais Bloco, cabeçotes e cárter de alumínio
Formação de mistura/combustível Injeção direta/gasolina de 98 octanas RON
Potência kW/cv/rpm 426/580/6.250 rpm
Torque N·m/m·kgf/rpm 650/66,3/1.500-6.250 rpm
Câmbio Automático, conversor de torque, tiptronic, 6 marchas
Tração quattro, integral
Suspensão
Dianteira Coluna elástica com dois braços triangulares
Traseira Multibraço
Desempenho
Aceleração 0-100 km/h (s) 4,6
Velocidade máxima (km/h) 303
Consumo (km/l)
Urbano 4,9
Rodoviário 9,7
Pesos e capacidades
Peso em ordem de marcha (kg) 2.025
Carga útil (kg) 540
Compartimento de bagagem (l) 565
Tanque de combustível (l) 80

Fonte: AutoEntusiastas

Versão esportiva do Audi A1 ganha vida, mas não usa o “S”

A Audi revelou a versão mais esportiva do hatch A1, que não irá levar a sigla S, como na maioria dos esportivos baseados em carro de linha da marca já que não tem o sistema de tração Quattro.

O motor 1.4L com injeção direta de combustível ele desenvolve 185 cv de potência e 25,4 kgfm de torque através de sistema de turbo e supercharger juntos. Entre outros equipamentos, o Audi A1 1.4L TFSI traz transmissão automática de sete velocidades S-Tronic e tração eletrônica.

Entre outros sistemas, o modelo tem de série ESP (sistema de estabilidade) com diferencial eletrônico e novos freios dianteiros que foram redimensionados. Na aceleração de 0-100 km/h o modelo faz em 6.9 segundos enquanto alcança a velocidade máxima de 227 km/h, além das rodas de 17 polegadas e o kit de carroceria da linha S.

Fonte: MotorCar

Audi Q3 promete ser o anti-X1

A Audi mostrará no Salão de Paris o conceito de seu novo modelo, o Q3. O carro virá para concorrer diretamente com o BMW X1, já considerado um sucesso de vendas. A fórmula usada pela marca bávara parece ter dado certo, com cerca de 44.000 pedidos somente no primeiro semestre de 2010, ultrapassando as vendas do Audi Q5. O carro já apareceu em projeções do site World Car Fans e camuflado em fotos de instalações da marca.

Com a chegada do novo X3, a Audi está determinada a alcançar a rival no segmento dos SUV’s com o lançamento do Q3 em 2011. O novo carro é mais um das várias novidades que a Audi mostrará em Paris, onde já foram confirmados o coupe Quattro Concept Sports, um novo RS3 e o inédito R4.

O Q3 deverá ser fabricado na planta espanhola de Martorel, pertencente à Seat, que foi reestruturada para produzir até 80.000 unidades por ano. O Grupo Volkswagen já investiu cerca de 300 milhões de euros no projeto, incluindo uma revisão nos motores 2.0 TFSI e TDI. Com isso, a Audi torna a movimentar o segmento, que também logo receberá o menor dos Range Rover, o Evoque. Resta esperar com o que marcas como Mercedes Benz e Infiniti reagirão.

Fonte: MotorDream

EUA: pedidos no Facebook fazem Audi trazer TT RS

O Facebook é um dos sites de relacionamento mais populares do mundo e é cada vez mais usado como ferramenta de comunicação entre as montadoras e seus clientes. Prova disso é a decisão anunciada pela Audi de importar o TT RS para os Estados Unidos, graças à mobilização de vários usuários do Facebook em prol do carro.

A marca afirmou que o abaixo assinado com mais de 11,5 mil adesões – sendo a maioria delas de compradores em potencial – influenciou diretamente na decisão de trazer o esportivo para os EUA. A comercialização do TT RS por lá vinha sido avaliada há meses.

O TT RS será vendido no mercado norte-americano com a motorização 2.5 turbo com injeção direta de combustível e cinco cilindros. Segundo dados fornecidos pela Audi, a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 6,4 segundos e a velocidade máxima é de 240 km/h.

Fonte: QuatroRodas