Com o Audi RS3 todo dia é dia de corrida

Hoje é dia 10 de março, faltam 297 dias para acabar este ano bissexto e faz exatos cinco dias que não consigo tirar uma coisa da cabeça: o ronco do Audi RS3. Considerado pela marca alemã o carro compacto mais rápido do mundo, a versão superesportiva do A3 faz jus a este título. Ele é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos (experimente contar isso. É realmente rápido). Sem contar o motor 2.5 turbo, feito em ferro fundido de grafite vermicular. Sabe o que isso significa? Não importa! O que importa de verdade é o efeito dos 340 cv e os 45,9 kgfm de torque gerados por ele.

A verdade é a seguinte: pense em um carro capaz de lhe proporcionar momentos de alegrias extremas, com uma resposta rápida e um som inesquecível; mas que, ao mesmo tempo, pode levar você ao trabalho, tem espaço para as malas de viagem (370 litros) e também para as crianças. O RS3 é um esportivo nato, no entanto por trás de toda essa impulsividade, está um pai de família que só quer um pouco de liberdade nos finais de semana.

Claro que ele cobra bem caro por isso. Para pilotar esta belezinha é preciso desembolsar R$ 299.000 e dar sorte de conseguir uma das poucas 30 unidades trazidas pela Audi em 2012. Nesta faixa de preço é possível comprar um dos maiores rivais do RS3: o BMW Série 1 M (R$268.500). Outras opções seriam o Subaru Impreza WRX STi, por exemplo, que custa R$ 220.000 ou um MINI John Cooper Works Cabrio por R$ 150.950. Em todas as opções citadas, ainda sobra um troco para a gasolina (acredite, em todos os casos você vai precisar).

Audi RS3, o anormal

Um carro que pode te levar aos 100 km/h em menos de 5 segundos com apenas metade do acelerador pressionado não pode ser tratado como “normal”. É totalmente o contrário, o RS3 não é normal. É impossível acomodar-se naqueles bancos concha (de série), ajustar a altura e distância do assento e do volante (tudo manual) e não querer “chinelar”. Até a pessoa mais controlada sentiria um frio na barriga e uma vontade incontrolável de ver até onde este hatch vai.

Na Audi as coisas funcionam desta maneira: usando o A3 como exemplo, ele seria o modelo “civil” da linha, depois viria o S3 com seus 256 cv e alguns apetrechos esportivos e, por fim, o RS3, um carro totalmente preparado para as pistas. Já diriam as suspensões (inclusive independente na traseira) que, em conjunto com as rodas de 19 polegadas, transformam o habitáculo num liquidificador a cada buraco.

Mesmo assim, o RS3 vai bem nas rotas urbanas. Segundo a marca alemã, ele roda em média de 11 km por litro de combustível (ele gosta de gasolina podium). Isso, graças a seus 1.575 kg, ao câmbio automático DSG de 7 marchas e dupla embreagem e ao bom desempenho do bloco com sistema de injeção direta de gasolina, mesmo em baixas rotações. Porém, um erro na concepção do modelo é a direção com variação elétrica. Mesmo rodando a velocidade elevadas, ela continua permissiva demais, deixando bastante trabalho para a tração integral quattro e o controle de estabilidade (ESP).

Botão da alegria

A verdadeira graça do RS3 está em três pequenas ações que podem ser feitas de dentro da cabine. A primeira é colocar a alavanca do câmbio DSG no modo “Sport”. Nesta configuração, as marchas são alongadas e a exigência do motor aumenta, sem falar na possibilidade de utilizar as borboletas atrás do volante para trocas de marcha. O segundo passo é apertar o botão “S” no painel. Com ele, todo o carro muda, ele fica menos dócil e o som do escapamento torna-se irreconhecível.

Para finalizar, basta estar em um local apropriado, desligar o controle de estabilidade, pressionar o pedal do freio com o pé esquerdo e pisar fundo no acelerador. A rotação para entre 3.000 e 4.000 rpm e o launch control (controle de largada) está pronto. É só segurar firme o volante, tirar o pé do freio e bater a nuca no encosto de cabeça. É a forma mais rápida e divertida de buscar as crianças na escola ou pegar um pãozinho na padaria.

Fonte: iGCarros

Novo Audi RS 4 tem motor V8 com 450 cv

A grande estrela da Audi no Salão de Genebra é, sem sobra de dúvidas, a terceira geração do hatch médio A3. Ele, junto com o novo Mercedes Classe A, o Volvo V40 e o BMW Série 1 dominaram os estandes das marcas premium na Suíça, mostrando o quão importante os consumidores jovens se tornaram para as montadoras.

Mas não pense que elas só vivem de hatches. Exemplo disso é a própria Audi, que revelou a nova geração da perua esportiva RS 4 Avant. O modelo é equipado com um “pequeno” motor FSI 4.2 V8 que desenvolve nada menos que 450 cv.

De acordo com dados da marca alemã, o carro consegue atingir velocidade máxima de 250 km/h e o 0 a 100 km/h acontece em 4,7 segundos. Embora o bloco usado nele seja relativamente grande e seus números esportivos façam a maioria das pessoas acreditar que ele consuma muito combustível, acredite, a fabricante afirma que ele roda 9,1 quilometros com apenas um litro de combustível em percurso misto (estrada e cidade).

O RS 4 Avant é equipado com a transmissão automatizada de dupla embreagem S-tronic, que oferece a opção de trocas manuais por meio de paddle shifts localizadas atrás do volante, e com tração integral quattro. Além disso, partes do carro, como a suspensão, são feitos em alumínio.

Esteticamente, em relação a sua versão "civil" a perua ganhou mudanças na grade dianteira – que agora está cromada e com perfurações no formato de colméia – e nos para-choques com novas entradas de ar nas extremidades. Na traseira, além da instigante incrição RS 4, há também um difusor de ar na parte inferior do para-choque, e saída dupla de escapamento, uma de cada lado da peça.

O carro ainda vem com rodas aro 19”, mas se o felizardo comprador quiser a Audi oferece ainda um conjunto de aro 20” para o modelo.

As vendas do novo RS 4 Avant começam no segundo semestre na Alemanha. Por lá, o preço dele partirá de 76,6 mil euros (aproximadamente R$ 182 mil).

Fonte: iGCarros

No Brasil, Audi RS3 sai por R$ 299.000

A Audi já começou as vendas do RS3 no Brasil. A versão esportiva do A3 Sportback, que dispõe de um motor 2.5 turbo de 5 cilindros, capaz de desenvolver 340 cv e 45,9 kgfm de torque. Além da joia sob o capô, o carro também dispõe de um visual totalmente exclusivo. E toda esta exclusividade tem um preço. Já com o novo IPI, o RS3 sai por R$ 299.000. Apenas 30 unidades estarão à venda neste ano.

Mais "nervoso" que o S3 – que tem este mesmo propulsor, mas com 256 cv – esta máquina, muito bem acertada pela Audi, fará você repensar sobre seus conceitos de compactos esportivos.

O visual externo é completamente diferente do Audi A3 convencional. As rodas de 19 polegadas vêm com acabamento em titânio e os discos de freio são de 310 mm na traseira e 370 mm na dianteira. A suspensão também foi rebaixada e a grade frontal leva detalhes cromados, assim como as entradas de ar inferiores.

Por dentro ele traz bancos esportivos tipo concha com regulagem de altura e volante também com opções de ajuste na altura e profundidade (ambos os ajustes são manuais). Mesmo com a alma esportiva, ele conta com sistema de som Bose, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado de duas zonas digital, entre outros itens de luxo.

Fonte: iGCarros

Novo Audi A3 amadurece em Genebra

A Audi finalmente apresentou o novo A3 no Salão de Genebra, que abriu suas portas para a imprensa nesta terça-feira (6). O hatch alemão já havia surgido na rede em um blog russo, totalmente livre de camuflagens ou disfarces. Com as características visuais semelhantes aos outros carros da marca – como os novos faróis com LEDs e a grade frontal – a terceira geração do veículo será lançada na Europa este ano - ainda não há data para o Brasil. Ele também emagreceu 80 kg com relação a seu antecessor e, como não poderia ser diferente, ficou mais potente.

As versões movidas a gasolina ganharam o mesmo motor 1.4 TFSI turbo do A1 na versão de entrada, com 120 cv e 20,4 kgfm de torque. Outro modelo vem com propulsor 1.8 TFSI, também sobrealimentado por turbocompressor, de 178 cv e 25,5 kgfm de torque. Para a Europa, a Audi também oferece o bloco 2.0 TDI movido a diesel.

Para melhorar o dinamismo e a esportividade do A3, a Audi modificou as estruturas físicas do carro. Agora, ele passa a contar com 4,23 m de comprimento, 1,42 m de altura e 1,77 m de largura. Já a distância entre-eixos cresceu 23 cm, comparado ao modelo anterior, e agora mede 2,60 m.

Tão familiar quanto o exterior dos carros da Audi é o interior. No A3 não é diferente e as características internas do hatch seguem o mesmo padrão de requinte e design dos outros produtos da marca. A tecnologia embarcada também garante ao motorista um bom nível de conforto e segurança, como o controle de cruzeiro (Cruise Control) e o Lane Assist, sistema que mantém o veículo entre as faixas da estrada – também utilizado no Q3 vendido no Brasil.

Plataforma global

O novo A3 é o primeiro modelo do Grupo Volkswagen a utilizar a plataforma MQB. Devido a ampla capacidade de adaptações, esta nova base permitirá que, além do novo hatch da Audi, modelos como o Volkswagen Passat, Jetta, Tiguan e até mesmo o Golf VII poderão dividir a mesma estrutura, otimizando assim, o tempo e os gastos.

Fonte: iGCarros

Audi vai espalhar LEDs por todo carro

Os LEDs, hoje presentes nos faróis dos carros mais refinados, tomará uma nova proporção nos carros. Ao menos é o plano da Audi, que adiantou os primeiros detalhes da tecnologia OLED, que consiste em distribuir os finos diodos luminosos por toda extensão do veículo. Será que vai chamar atenção?

A montadora alemã ainda não divulga quando o “show de luzes” chegará aos seus carros de rua, mas já adiantará um exemplo de como a tecnologia funciona durante o Salão de Genebra – a placas de luzes serão apresentadas em um mocape.

A cartola da Audi ainda reserva mais surpresas para o evento na Suíça. Outra ideia da marca é o Garage Parking Pilot, um sistema que “conversa” com o estacionamento ao qual o veículo se dirige e indica o caminho até a vaga livre. A marca também quer aumentar a presença de controles multitouch, como em tablets, nos carros para operação de diversas funções.

Ainda na intenção de auxiliar o motorista, a Audi prepara um novo tipo de suspensão com amortecimento por antecipação. A ideia é instalar sensores à frente do veículo que farão uma leitura prévia do terreno, preparando uma resposta do sistema mais adequada a imperfeição do solo elevando ou rebaixando o veículo. Complicado, não?

O desempenho com ainda mais eficiência também está em pauta nos laboratórios da montadora em Ingolstadt. A ordem é perder peso. Para isso, a Audi está criando novas estruturas combinando alumínio e reforçados com fibra de carbono. Até a suspensão será mais leves: a marca vem testando molas reforçadas com fibra de vidro, que são até 40% mais leves e tão eficientes quanto as convencionais atuais de metal.

Todas essas novas tecnologias deverão ser incorporadas aos carros da Audi de forma gradativa e de acordo com a viabilidade dos mesmos, pois é preciso justificar o investimento.

Fonte: iGCarros

Novo Audi A3 surge antes de Genebra

Há poucos dias a Mercedes-Benz não se preveniu enquanto tirava fotos de publicidade do novo Classe A e foi surpreendida por um grupo de ciclistas, que filmaram o modelo parado em uma estrada nas Ilhas Canárias. A Volvo também não escapou e viu duas fotos extra-oficiais do novo V40 rodando pela internet. Agora quem deve estar atônita é a Audi, pois uma série de fotos de estúdio da terceira geração do A3 circulam pela rede.

As fotos, publicadas pelo blog zr.ru, mostram que o carro segue a atual linha de design da marca alemã, com certa influência do A1.

Como é típico nos veículos da Audi, a dianteira é marcada pela grande abertura no para-choque no formato trapezoidal com pequenas aberturas em tom preto que abrigam os faróis de neblina nas extremidades inferiores.

Na lateral, o hatch possui certa semelhança com o cupê Quattro, fabricado na década de 1980, principalmente a coluna C, mais larga. O modelo ostenta dois vincos, um que vai desde os faróis até as lanternas traseiras, e outro mais suave na parte inferior da carroceria.

Diferente do atual A3 Sport (três portas), as lanternas da nova geração agora estarão posicionadas na horizontal e invadem a tampa do porta-malas. O interior mudou por completo e agora possui (bem) menos botões. A tela de LCD, antes integrada ao painel, agora é retrátil e está no topo dele.

O novo hatch premium da Audi será um dos destaques da marca no próximo Salão de Genebra, que começa no próximo dia 08 de março na Suíça.

Fonte: iGCarros

Audi divulga detalhes da RS4 Avant

A Audi aproveitará o Salão de Genebra, que será realizado em março, para o lançamento da versão “nervosa” da perua A4 Avant, a RS4 Avant. Assim como já era esperado, a companhia alemã divulgou, nesta quarta-feira, 15, dados detalhados e imagens de sua novidade.

A palavra que melhor define a RS4 Avant é “desempenho”. Com um motor V8 4.2 FSI de nada menos que 450 cv de potência e torque máximo de 43,83 kgfm, a perua vai de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente (ou 280 km/h, sem o limitador).

O que ajuda a perua a ter tal performance é a transmissão de sete velocidades de dupla embreagem. O controle de largada (Launch Control) oferecido pela Audi também é um item importante para chegar aos números descritos.

E não é apenas na parte de baixo do capô que as mudanças se tornam presentes. A RS4 Avant ganhou novas linhas mais robustas em relação à perua “original”. Uma nova configuração de suspensão deixou o modelo 20 mm mais próximo do solo. A direção tem assistência eletromecânica e fica mais pesada conforme a velocidade. As rodas, de 19”, são forjadas em alumínio, com dez raios. Os pneus são de especificação 265/35. A marca também oferece, como opção, rodas de 20” com acabamento simulando titânio, com pneus 265/30.

Por dentro, a Audi preferiu intensificar a cor preta, com todos os revestimentos em tons escuros. Algumas peças cromadas, dividindo espaço com detalhes em vermelho e itens em fibra de carbono dão o toque de esportividade na medida certa à perua.

As vendas do novo modelo estão previstas para serem iniciadas no fim de 2012, na Alemanha, por um preço de 76.600 euros, aproximadamente R$ 172.000. A Audi ainda não se pronunciou sobre a venda da RS4 Avant fora da Europa.

Fonte: iGCarros

Audi TT RS ganha 20 cv com novo pacote plus

A Audi divulgou na Europa uma versão especial para o Audi TT chamada plus (com letras minúsculas mesmo). A grande novidade no esportivo é a mudança no motor 2.5 TSFI com injeção direta de combustível que passou dos já elevados 340 cv para 360 cv, além do aumento do torque, que foi para 47,4 kgfm.

Segundo a marca, o TT RS plus faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos com o câmbio S tronic de 7 marchas. Na versão manual de 6 marchas, ele cumpre a mesma prova em 4,3 segundos. A velocidade máxima fica na casa dos 280 km/h, sempre limitada eletronicamente.

Na Europa. a Audi venderá o carro nas versões cupê e roadster (conversível). Conforme a fabricante alemã, o modelo com o teto rígido é capaz de rodar 11,7 km com um litro de gasolina. A versão com capota rebatível não fica muito atrás e faz 11,6 km/l – acredite se quiser.

Além dos 20 cv a mais, o pacote plus também inclui alguns detalhes visuais para o TT RS. Com novos detalhes em alumínio escovado, retrovisores de fibra de carbono, uma nova proteção par o motor e, claro, um exclusivo jogo de rodas de 19 polegadas envolvidas por pneus 255/35.

Na Alemanha, a Audi cobrará 60.650 (R$ 140.000, sem impostos) euros na versão cupê com câmbio manual e 62.800 (R$ 144.200) euros no modelo equipado com o S tronic. O TT RS plus conversível sai por 63.500 (R$ 145.780) euros com câmbio manual e 65.650 (R$ 150.700) euros com transmissão automática. A Audi do Brasil não confirmou a chegada do esportivo.

Fonte: iGCarros